AEROLINEAS ARGENTINAS
La línea de bandera cuenta con 70 años de experiencia en el transporte de pasajeros, correo y carga. Asistencia de pasajeros y mantenimiento de aeronaves, junto al servicios aeroportuario. Creada 1950 y privatizada 1990 y vuelta al Estado en 2008 (ley 26.466). Si bien el Estado es principal accionista, su naturaleza jurídica se rige por el derecho privado.
Objetivos: conectividad en el territorio nacional, turístico, cultural y de negocios. Se vincula con mercados de Américas y Europa, y con el mundo.
Sociedades vinculadas y controladas:
AUSA. Austral líneas aéreas
OPTAR. Operador Servicios Turísticos
El cuadro C1) nos permite observar los resultados financieros antes del pago de impuestos, con una clara tendencia a la baja, es decir, se reduce el déficit de la empresa.
Si bien esto es positivo, no esta demás aclarar que el resultado negativo, no se debe adjudicar a ineficiencias empresarias o dilapidar recursos públicos como suele hacer cualquier análisis tendencioso, ya que se trata de una empresa de bandera que llega a lugares donde las empresas privadas no lo harían en función a una baja o nula rentabilidad.
En pandemia, la empresa tuvo a su cargo, traer gente varada en diversos lugares ajenos a sus residencia, y el transporte de vacunas desde y hacia diversas partes del mundo. Y esto por cierto tuvo solo rentabilidad social positiva, no medible por parte de la sociedad en general.
En el cuadro C2) se observa como se intento financiar a la empresa una vez re-estatizada, con serios problemas de caja, comprando nuevas aeronaves a su flota para luego tener un proceso de suave caída en la deuda comercial y financiera, donde es posible que se hayan realizado adquisición de aviones por medio del leassing.
C2 - Deudas Comerciales y Financieras
Aunque es difícil acceder a los estados financieros específicos de Aerolíneas Argentinas entre 2004 y 2008 debido a la judicialización, se puede tener una idea general del estado de la empresa: altos pasivos, una flota envejecida, pérdidas recurrentes y una creciente deuda. La nacionalización en 2008 fue una medida para evitar su quiebra, y a partir de allí el gobierno argentino asumió los pasivos de la aerolínea.
C3 Aportes del Tesoro Nación a ARSA
Desde 2008, ha recibido varios aportes del Tesoro Nacional para garantizar su operación y estabilizar sus finanzas. Estos aportes han sido una parte fundamental del modelo de subsidios y ayuda estatal que el gobierno argentino ha destinado a la aerolínea con el objetivo de mantenerla operativa, especialmente en un contexto de altos costos operativos, deuda histórica, y un servicio de transporte aéreo de interés nacional.
Auditoria
KPGM audito los estados contables y dice al respecto que los socios mayoritarios, en este caso El Estado Nacional deberá aportar fondos para el normal funcionamiento hasta tanto se ponga en funciones el plan de negocios propuesto por la firma.
Según datos ANAC (Estado contable 12/2019) ARSA + AUSA obtuvo el 63% del mercado interno perdiendo desde el año 2015 el 11%; En tanto la participación de mercado además fue la siguiente: LAN 16%; FlayBondi 9%. En el mercado internacional ARSA tuvo el 23% (3% por debajo del año 2015).
De esta información podemos decir que se desfinanció a partir del gobierno PRO 2016-2018. Esto se da, por la pérdida de mercado y aún así, sosteniendo una alta participación de mercado tanto interno como externo. Situación que no se daría en caso de ser una empresa con altos problemas de competitividad.
Situación al 1er semestre 2023
Durante enero-junio 2023 ARSA realizó 54.740 vuelos (aproximadamente 303 por día) transportó 6.564.324 pasajeros con un 82% ocupación. El numero de pasajeros supero 1% los valores precovid.
A nivel doméstico 5.212.073 pasajeros en 45.024 vuelos con similar factor de ocupación.
Operaba 39 destinos nacionales (3 mas que precovid) con presencia en todas las provincias argentinas. Esto se intensifico producto de la política de turismo receptivo pre-viaje.
Además cuenta con 21 destinos internacionales (2 más que precovid). Esto se intensifico producto de la política de turismo receptivo pre-viaje
Operación carga: se trasportaron 10.362 toneladas ( incluye M y X vuelos charter como regulares)
X: pescado, carne, arándanos, semillas, cerezas a los siguientes destinos; Madrid, miami, New York y Cancún 4.000 tn.
Se incorporaron dos aeronaves cargueras con 23,9 TN
Recursos humanos:
11.920 empleados (junio 2023) – personal de vuelo 27.8% – tierra nacional 70% y tierra internacional 2,2%.
Para los primeros once meses del 2024 su planta se redujo, quedando 10.392 empleados a diciembre. Edad promedio 42 años y 15 años de antigüedad.-
C4- Períodos con datos de la empresa
Para el año 2008. Se observan poca cantidad de aviones, dada la situación financiera fue necesaria su vuelta al Estado. Esto fue mejorando con la estatización, 6 años después, creció la cantidad de aviones, incorporando 15 unidades, incluso durante el gobierno PRO, se sostiene la cantidad de aviones, perdiendo cuota de mercado. En cuanto a lo planeado para 2024 y 2025 no consta que se haya efectivizado.
Por su parte, el haber de pilotos, co-pilotos y azafatas presentan una brecha respecto de sus pares de EEUU, (debajo un 37% para pilotos, el 52% para co-piloto y una azafata cerca del 82%).
En tanto el personal de tierra tendría un salario entre USD 700 y USD 1.000, considerando que conforman el 70% de la planta total. El salario no parece ser el problemas principal en los costos operativos.
En tanto, indicadores de puntualidad diferencias una aerolínea tradicional de una low cost, dependiendo del período analizado y las circunstancias de los lugares determinados. Es mejor en Aerolíneas Argentinas con el 80% que en las empresas Low Cost entre 70%-75%
Situación patrimonial y financiera
Con el fin de observar la situación patrimonial y financiera de la empresa se tomaron algunos años a tal fin. Se los midió en moneda homogénea USD según tipo de cambio blue estimado a cada período.
Si consideramos que entre 2018 y 2019 cae el valor de los activos, es posible que se trate de venta de inmuebles, u otros bienes de la empresa con el fin de financiarla, evitando realizar aportes del tesoro. En dicho período se redujo la cuota de mercado y los ingresos por servicios de la empresa. Donde parece haberse utilizado menor cantidad de recursos, aviones y personal destinados al transporte de pasajeros. En este sentido se verificaría la caída de costos y los gastos comerciales.
En junio 2023 continua la reducción de pasivos, con leve caída de activos, lo que redujo la baja del patrimonio neto. y por ende de la perdida neta. Es posible que el retorno de los aportes del tesoro y la salida de la pandemia haya mejorado el nivel del servicio y la cantidad de vuelos y transporte de pasajeros, con vimos anteriormente.
Síntesis y proyección
Aerolíneas Argentinas presenta problemas en sus costos operativos, que implica ser sostenida por los Aportes del Tesoro. Sin embargo esto deber ser bien evaluado en función a los objetivos que tiene la empresa como línea de bandera, esto incluye fines sociales con acceso a destinos poco rentables, y de utilidad social en casos de crisis como la pandemia u otras causas extremas. Combinar el hecho de una empresa no deficitaria y una empresa de carácter social, es el desafío que se debe pensar.
Es posible plantear algunas variantes con el fin de reducir estos aportes estatales. Por medio de una inyección de capital, sin que la empresa pierda su lógica de funcionamiento, ni su autonomía económica y financiera, colocar deuda, o buscar socios minoritarios.
A tal fin, se podría readecuar la empresa con mayor acceso a rutas internacionales, para lo cual deberá contar con más aviones con mayor adecuación tecnológica, personal profesionalizado, tanto en tierra como en aire, adecuado a tal fin. Dicho personal podría ser parte del que se destina al mercado doméstico, con su debida capacitación.
En cuanto a los costos de pasaje deberá ser competitivo, por la dificultad geoestratégica desde donde opera, el sur del mundo. Buscar rutas poco explotadas desde donde poder acceder a nuevos públicos, que le permitan incrementar los valores de pasaje promedio vendido. Acordar con líneas de bandera de otras naciones como Chile y Bolivia para poder generar escalas en determinados aprovisionamiento de materiales y rutas.
No dejar de lado el mercado interno, por cierto muy bien desarrollado con altos niveles de competitividad.
Pretender la venta de una empresa como Aerolíneas Argentinas, parece ser ideológico y de mero destrucción del patrimonio nacional, en el marco de presiones externas en un mundo con un chato clima de negocios, aparecemos con el Carry Trade y la venta de joyas (empresas de muy alto nivel tecnológico y estratégico, INVAP, ARSAT, ARSA, etc . Ya existe un pésimo antecedente, la privatización de los años noventa, donde se desguazo esta empresa, sin mejora de ningún tipo, vendiendo el simulador de vuelo. Una joya nacional donde se capacitaba personal aéreo de América Latina.
Como siempre la derecha, cree en el mercado, como ordenador, regulador y maximizador. El hecho real es, que el potencial grupo empresario adquirente de la empresa podría tener objetivos divergentes, siendo maximizador, pero con intereses ajenos al Estado Argentino. Esto no sería de utilidad a mediano-largo plazo, dificultando y encareciendo el acceso y la conexión intra-país, con una nación tan extensa en cuanto a longitud y sin buenos ferrocarriles.